天目路立交终于要改造了！下周五启动，绕行方案请收好→
陪伴上海人25年的天目路立交
即将“大变身”！
天目路立交拆除的下匝道示意图
下周五（3月29日）
“大转盘”两根下匝道启动拆除
梅园路下匝道（通往天目西路）将改造
乌镇路下匝道（通往海宁路）不再恢复
施工期间
将对天目立交、南北高架及周边道路
造成较大影响
南向北方向上
⚠️⚠️⚠️ 经南北高架主线过苏州河后进入天目转盘的匝道将关闭，主线车辆必须直行，从永兴路出口下高架。
⚠️⚠️⚠️ 地面车辆走新闸路上匝道也不能进入天目转盘，只能走东侧辅道桥过苏州河后改走地面道路，或进入南北高架主线。
北向南方向上
⚠️⚠️⚠️ 永兴路上匝道仍保留进入天目转盘匝道，但是车辆只能继续向南进入南北高架主线，或调头向北，无法朝东西方向进入地面；原本夜间开放的南北高架主线往天目转盘出口则将全天关闭。
原需经过这两根匝道的车辆
要从周边路网绕行
改造期间绕行方案
高架绕行
天目立交以北高架车辆
推荐线路：
往西：中兴路下匝道——中兴路（至北广场）——普善路——沪太路—恒丰路桥
往东：新闸路下匝道——掉头——新闸路上匝道——新建ZD匝道—恒通东路
天目立交以南高架车辆
推荐线路：
往西：南北高架北京西路下匝道——成都北路——新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通路或者共和新路——天目西路
往东：新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通东路或者共和新路——天目西路
地面绕行
天目立交以北地面绕行
推荐线路一：通过内环线以北区域道路绕行
1.往西（中山北路——沪太路——恒丰路桥或者中山北路——江宁路桥或镇坪路桥）
2.往东（中山北路——西藏北路——西藏北路地道）
推荐路线二：利用内环线至火车站区域道路绕行
1.往西（共和新路——芷江西路或者中华新路或者中兴路——普善路——沪太路——恒丰路桥）
2.往东（共和新路——芷江西路或者中华新路或者中兴路——西藏北路——西藏北路地道）
天目立交以南地面绕行
推荐线路一：通过苏州河以南区域道路绕行
1.往西（成都北路——新闸路）
2.往东（成都北路——北京西路——西藏北路或者新闸路——乌镇路——恒通东路）
推荐路线二：利用苏州河至火车站区域道路绕行
1.往西（新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通路或者共和新路——天目西路）
2.往东（成都北路——新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通东路或者共和新路——天目西路）
两根匝道封闭期间，会加剧南北高架早晚高峰拥堵。
此外，由于部分绕行方案涉及到地面道路，匝道封闭期间会临时取消相关地面道路的公交专用车道。
提醒各位胖友，合理规划出行路线，留出时间量哦！
天目路转盘作为一个交通功能的综合体
不但承接了南北高架主线的车流交互
还承担了南北方向上
过铁路、跨苏州河的功能
不仅车流量居高不下
各方向还会产生交织冲突
然而此次改造
绝不仅仅是拆除两根匝道那么简单
解决现存交通拥堵问题
有关天目路立交的交通工程，从来都是“大手笔”。
1993年，结合浦东开发开放、提升内环线通车能力，被誉为上海中心城区规模最大、施工最复杂的南北高架启动建设。作为配套的天目路立交便诞生在这个时期，主要承接南北高架主线的车流交互，以及南北方向过铁路、跨苏州河功能。
25年来，天目路立交一直在上海城市路网中扮演重要角色，但由于社会发展，拥堵问题日益凸显。天目路立交目前的环岛通行能力不足。由于车流量居高不下，各方向会产生交织冲突。每到车流高峰时期，天目路“大转盘”常常“转不动”，令新老司机颇为头疼。
为了治堵，天目路立交在12年前装上了信号灯系统。这是上海首次在高架道路上安装红绿灯，此后交通秩序得到了有效改善。但是装红绿灯治标不治本。要治疗天目路立交的“心脏梗阻”，还需要进行“搭桥手术”。这座“桥”，便是北横通道。
完善上海“三横三纵”的交通版图
正在建设的北横通道，全长19.1公里。用它来解决天目路转盘的“堵”，岂不是“大材小用”？这里，其实蕴含着交通设计的巧思：看似是打通局部拥堵，实际上对上海“三横三纵”交通版图都有益处。
在上海中心城区“三横三纵”骨架性主干路网中，北横通道是“三横”北线的扩容补充，是上海用于解决城市人口增加、地面交通日趋饱和的长远交通规划。北横通道和延安路高架平行，也是一条东西走向大动脉，它和南北走向大动脉——南北高架的交汇点，恰好就是天目路立交。
北横通道天目路立交节点平面图
“这次天目路立交改造主要是实现北横通道与南北高架的连接互通，同时缓解现存的交通问题。”北横通道工程投资方上海城投公路相关负责人表示。也就是说，未来天目路立交主要承担北横通道、南北高架的“交融”功能，而不是连接地面的功能。
所以在这次改造中，东西向的两条下匝道都会被拆除。
乌镇路下匝道拆除后，不再恢复下匝道功能，而是向上接入北横通道主线。
梅园路下匝道由于连接天目西路，是通往上海火车站的要道，所以在拓宽路面后“一拆为二”，一部分恢复梅园路下匝道功能，一部分向上接入北横通道主线。
这场“搭桥手术”不止拆两根下匝道，涉及到的工程比较复杂，包括新建一条主线（长安路-热河路），长约2.1公里；新建2条辅道桥（东侧辅桥/西侧辅桥）；新建恒通路、梅园路、恒丰路三条下匝道，天目路（南）、天目路（北）、恒丰路三条上匝道；改建天目立交（东）进口/出口、天目立交（西）进口/出口等4条匝道。
“手术方案”的确定来自设计部门多年的反复研讨，毕竟在交通复杂、土地资源紧缺的中心城区，再开辟一条要道，难度极高。就天目路立交而言，改造方案历经八年才基本确定。其中，北横通道和南北高架如何连接是关键难点。为了保障日后的连接顺畅，相关部门还是下定决心对天目路立交进行“手术”。
在所有“手术”完成后，天目路立交将告别转盘流量过大、南北向高架车流和地面车流主辅不分等问题，同时分流新客站南广场交通，提高北广场的利用率。
建设单位表示，将全面运用桥梁预制拼装技术及4D BIM模拟技术，加快施工速度，精确模拟施工及交通组织，尽可能降低对沿线环境和居民出行的影响。
本文综合自：解放日报·上观新闻 新闻透视 话匣子
作者：戚颖璞 恩蟾书 馨丹青 等
微信编辑：大白
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